2.2. Zündsystem
Wenn die Zündung nicht zündet, sollten zunächst die Bestandteile überprüft werden, deren Ausfall
am wahrscheinlichsten sind oder deren Test einfach durchzuführen ist:
Zündkerzen gegen bekannt gute oder neue Exemplare tauschen. Ein vorhandener Zündfunke im
ausgebauten Zustand sagt noch nichts über die Funktion unter den Bedingungen im Brennraum
aus, da hier die Anforderungen aufgrund der Kompression und des Benzin/Luft-Gemischs höher
sind.
Kerzenstecker (besonders solche Exemplare mir eingebautem Entstörwiderstand) probehalber
gegen andere Exemplare tauschen.
Die Hochspannungskabel sind auch eine mögliche Fehlerquelle, insbesondere wenn es sich um
Widerstandskabel mit Graphitkern handelt. Die Isolierung muss natürlich auch intakt sein.

Wenn soweit kein Fehler feststellbar ist, sollten als weitere Bauteile untersucht werden:

2.2.1. Zündspule
Nachfolgende Schritte beziehen sich auf batteriegespeiste Zündanlagen, für Kondensatorzündungen
(HKZ oder CDI) sind sie nicht anwendbar.
Nacheinander die beiden Anschlussleitungen der Primärwindung von der Zündspule abklemmen und
bei eingeschalteter Zündung die Spannung gegen Masse messen. An einer dieser Leitungen (bei Buells
an der weiss-schwarzen) muss die Batteriespannung zu messen sein, falls nicht, ist die Spannungs-
versorgung des Zündsystems unterbrochen. In diesem Fall Sicherung und Verkabelung, Notausschalter
und ggf. Seitenständerschalter prüfen. Ist die Spannungsversorgung in Ordnung, dann das spannungs-
führende Kabel wieder mit der Zündspule verbinden und die andere Leitung abklemmen. Auch hier
muss bei intakter Primärwicklung der Zündspule die Batteriespannung messbar sein. Leitung wieder
anschließen.
Im Falle einer kontaktgesteuerten Zündung sollte als nächster Schritt die Kurbelwelle soweit drehen,
dass der Unterbrecherkontakt offen ist. Wird nun der Kontakt mit einem Schraubendreher o.ä.
überbrückt, so muss ein Zündfunke an der (ausgebauten) Kerze sichtbar sein, wenn die Überbrückung
wieder entfernt wird. Ist dies nicht der Fall, dann die Spannung am offenen Unterbrecherkontakt messen.
Ist auch hier die Batteriespannung messbar, so ist der Zündkontakt oder verschmutzt/verölt oder der
Kondensator hat keine Kapazität mehr. Ist keine Spannung messbar, so ist entweder die Leitung zur
Zündspule unterbrochen oder der Kondensator hat einen Kurzschluss, also beides mit dem Multimeter
prüfen.
Im Falle einer kontaktlosen Zündung wird diejenige Leitung von der Zündspule abgezogen, die keine
Spannung führt (bei Buells die rosafarbene). Von diesem jetzt freien Primäranschluss der Zündspule
wird ein Kondensator von ca. 0,5 uF nach Masse geschaltet (Kondensator aus Kontaktzündung
benutzen oder Elektronikbedarf). Wird jetzt der Kondensator überbrückt, so muss ein Zündfunke an
der ausgebauten Kerze sichtbar sein, wenn die Überbrückung wieder entfernt wird.
Abschließend können noch die ohmschen Widerstände der beiden Zündspulenwicklungen gemessen
werden, wenn Sollwerte aus dem Reparaturhandbuch verfügbar sind. Für Vergaser-Buells sind diese
Widerstandswerte: Primärwicklung 2,5 - 3,1 Ohm, Sekundärwicklung 10 - 12,5 kOhm.

2.2.2. Zündgeber
Je nach Art des Zündgebers sind unterschiedliche Messungen erforderlich, um die Funktion zu testen.
Beim induktiven Geber werden die zwei Verbindungen zum restlichen Zündsystem getrennt und der
Widerstand der Wicklung gemessen, ebenso die Isolation gegen Masse. Angaben zum Sollwiderstand
der Wicklung sind eventuell im Reparaturhandbuch vorhanden, ist kein Durchgang messbar, so liegt
in jedem Fall ein Fehler vor. Ebenso darf keine Verbindung nach Masse messbar sein.
Geber nach Hallprinzp oder Lichtschranken besitzen meist drei Anschlüsse, von denen zwei für Masse
und Versorgungsspannung dienen. Diese Spannung muss messbar sein, wenn die Verbindungen zum
Steuergerät intakt sind. Bei Buells sind diese Anschlussleitungen schwarz-weiss (Masse) und rot-weiss
(Versorgungsspannung), zwischen beiden muss 12 Volt messbar sein. Der dritte Anschluss (bei Buells
grün-weiss) führt das Signal des Zündgebers zum Steuergerät. Beim langsamen Durchdrehen der
Kurbelwelle sollten hier Spannungssprünge messbar sein. Sind diese nicht messbar, kann der Fehler
jedoch nicht nur im Zündgeber, sondern auch im angeschlossenen Steuergerät liegen. Zur Unterscheidung
dieser beiden Möglichkeiten ist ein Betreiben des Sensors ohne Steuergerät nötig, der jedoch nur bei
genauer Kenntnis der Beschaltung vorgenommen werden sollte.

2.2.3. Steuergerät
Als letzte Fehlerursache im Zündsystem kommt das Steuergerät selbst in Frage. Ein Test ist ohne ent-
sprechende Meßmittel und Vorrichtungen nicht möglich, es bleibt also nur der probeweise Tausch gegen
ein bekannt intaktes Gerät.
Generell sollte bei allen Arbeiten am Steuergerät (wie auch an allen anderen elektronischen Bauteilen)
beachtet werden, dass eine genaue Einhaltung der äußeren Beschaltung unbedingt beachtet werden muss.
Falscher Anschluss kann das teure Stück schnell zu Elektronikschrott werden lassen...

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