1. Vorgeschichte der Empfehlung

a) Anforderungen

• Wir wollen eine Empfehlung für jede mögliche Betriebssituation eines Einfahrsignals. (Es muß sie natürlich nicht jeder benutzen, aber wir sollten keine Betriebssituation unberücksichtigt lassen, nur weil sie auf 80% der Modulen nicht benutzt wird.)
• In jedem Falle wird mindestens ein Hauptsignal mit zwei oder drei Signalbildern angesteuert
• Es kann sich auch ein Vorsignal auf dem Einfahrsignalmodul befinden, mit ebenfalls zwei oder drei Signalbildern.
• Die Signale werden mit Antrieben angetrieben, die über zwei Anschlüsse betrieben werden können. Es wird Gleichspannung verwendet, die Polung entscheidet über eine von zwei möglichen Schaltzuständen des Antriebs. Dreibegriffige Signale werden mit zwei Antrieben betrieben. Es existieren dafür zwei mögliche und verwendete Verfahrensweisen, einen solchen Motor anzusteuern, beide müssen unterstützt werden:
  1. Symmetrische Spannungsversorgung:
     Ein Pol des Motors an Masse, der andere wird zwischen positiver und negativer Versorgung geschaltet.
  2. Einfache Versorgung:
     Motorspannung wird mittels zweier Umschalter umgepolt.
• Manche Signale werden mit Memory-Drähten gestellt (Martin Balser baut einzelne Signalmodule!).
• Manche Signale werden mit Magnetspulenantrieben angetrieben (z.B. von Viessmann)
• Auf manchen Modulen wird ein Indusi-Abschnitt hinter dem Signal benutzt. Da dieser zwar für die Einfahrt vom Signal geschaltet werden könnte, aber für die Ausfahrt manuell überbrückt werden muß, muß auch dieser berücksichtigt werden. Bei DCC kann keine Diode für diesen Zweck verwendet werden!!!
• Manche Leute wollen, daß das Hauptsignal eine Rückmeldung hat.
• Manche Bahnhöfe haben einen Tastensatz für die Strecke vor dem Signal.
• Für Bahnhöfe, die Fahrstraßen in Stumpfgleise vorsehen, wird eine klappbare Zs3-Tafel für die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30km/h benötigt.
• Unterschiedliche Leute benutzen bisher unterschiedliche Spannungen. Ein Signalmotor funktioniert aber nur in einem bestimmten Spannungsbereich zufriedenstellend.
• Da Einfahrvorsignale eigentlich wichtiger sind, als Ausfahrvorsignale, sollten wir pro Einfahrsignalmodul auch eine zweite Buchse für den evtl. Anschluß eines Vorsignalmoduls vorsehen.
• Einige Leute möchten ein Ersatzsignal schalten können (ich freue mich darauf :-)
• Für HO-P-Elektrik wird eine Blindleitung zum Nachbarbahnhof verlegt.
• Falls an Stelle eines Einfahrsignalmoduls ein Abzweig verwendet wird, sollte eine Weiche mitberücksichtigt werden.
• Die Empfehlung muß einfach zu verstehen sein und muß es erlauben, daß Leute, die keinen Schnickschnack wie ein Ersatzsignal berücksichtigen wollen, auch keine zusätzliche Arbeit damit haben.
• Jedes Signalmodul muß mit jedem Bahnhof zusammen funktionieren - egal welche Features vom Signalmodul angeboten werden bzw. welche Features der Bahnhof ansteuern kann.

b) Notwendige Leitungen

1. Antrieb oberer Flügel
2. Antrieb unterer Flügel
3. Rückmeldung des oberen Flügels. Wer eine getrennte Rückmeldung für Hp1 und Hp2 haben will, begründe dies!
4. Antrieb Vr 1 (Scheibe)
5. Antrieb Vr 2 (Flügel)
6. Weichenmotor für Abzweig
7. Rückmeldung Weiche
8. Motor klappbare Zs3-Tafel
9. Ersatzsignal
10. Indusiabschnitt
11. Strecke vor Signal (Muß abschaltbar sein, damit nicht zwei Bahnhöfe die selbe Strecke versorgen.)
    Achtung: Bei einem Abzweig kann diese Leitung nicht verwendet werden, weil nicht beide Strecken parallel geschaltet werden sollten. In diesem Fall müssen die Strecken von Blackboxen oder den Bahnhöfen auf der anderen Seite versorgt werden.

Für alle elf Punkte werden aus folgenden Gründen Adernpaare benütigt:

Die Motoren

Um nicht vorzuschreiben, wie genau die Motoren angesteuert werden, müssen voneinander isolierte Adernpaare verwendet werden. Falls die bis zu fünf Motoren einen gemeinsamen Rückleiter hätten, ließen sich zwar vier Adern sparen, aber die Motoren ließen sich nur noch mit einer symmetrischen Versorgung schalten.

Die Rückmeldungen

Da nicht klar ist, was geschaltet wird (Fahrspannung oder Schaltspannung), können die Leitungen auch keinen gemeinsamen Rückleiter bekommen.

Indusi/Strecke

Galvanische Trennung von einander und vom Rest.

Ersatzsignal

Galvanische Trennung, das Fehlen eines offensichtilichen Bezugspotentials.

c) Spannungen

Folgende Antriebe werden benutzt und benötigen folgende Spannungen:

Motoren

brauchen eine BESTIMMTE Spannung, welche hängt aber vom Motor und von der Justierung des Signals ab. Ich vermute mal, daß es keine Motoren gibt, die mehr als 12V brauchen.

Viessmann-Signale

sind sehr flexibel, brauchen aber MINDESTENS 12V (Herr Viessmann sagte mir in Dortmund, daß die Signale mit 12V getestet werden). Wenn noch eine Diode in der Leitung ist, um je nach Polung die richtige Spule anzusteuern, brauchen wir mindestens 12,6V

Memory-Draht

braucht eine exakt geregelte Spannung, da sonst die Lebensdauer ein Problem wird. Martin Balser betreibt seine mit 1V/100mA. Da also in Signalmodulen mit Memory-Dräten eh eine spezielle Regelung existieren MUSS, sind Memory-Dräte auch unproblematisch.

Lichtsignale

sind unkritisch, da sie mit LEDs arbeiten - die Vorwiderstände könnten wir ggf. austauschen, wenn wir ein Spannungsproblem haben.

Folgende Trafos habe ich bisher beim FREMO gesehen: