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3. Zusätzliche Erläuterungen

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Was muß, was kann

Das größte Hindernis, an dem die Bestrebung der Vereinheitlichung einer Steckerbelegung scheitern könnte, ist daß es den Erbauern von Bahnhöfen und Einfahrsignalen zu kompliziert ist, umzurüsten. Deswegen muß klar definiert sein, welche Leitungen Pflicht sind und welche optional sind und wegfallen können.
Hierbei berücksichtige ich folgende Kriterien:

Es muß so einfach wie möglich sein ein minimales System zu bauen.
Es dürfen keine Inkonsistenzen auftreten, die zu fehlerhaften Verkabelungen führen.

Ich unterteile in drei Kategorieen:

Notwendiges: So gekennzeichnete Komponenten müssen unter allen Umständen vorhanden sein.
Empfehlungen: Sollte bitte gebaut werden, muß aber nicht.
Optionales: Das kann gebaut werden, muß aber nicht.

Stecker/Kabel

Am Signalmodul muß eine 24-polige Centronics-Buchse vorhanden sein. Ein Bahnhof muß ein Verbindungskabel stellen, dass mindestens 2,5m über das Ende des Bahnhofs hinausragt. Das Kabel muß auf der Signalmodul-Seite einen 24-poligen Centronics-Stecker haben. Es sollten alle 24 Pins 1:1 durchgeschleift sein, am anderen Ende des Kabels sollte sich auch ein 24-poliger Centronics-Stecker für den Anschluß an den Bahnhof befinden.

Signale/Motorik

Hp1 ist Pflicht: auf dem Signalmodul muß ein Hauptsignal stehen, das mindestens Hp0 und Hp1 oder Hp0 und Hp2 anzeigen kann.
Hp2, Vorsignal, Zs3 und Ersatzsignal sind optional: Signalmodule, auf denen diese Funktionen eingebaut sind, müssen mit Bahnhöfen klar kommen, die dies nicht ansteuern können, wenn also die Leitungen nicht verdrahtet sind. Bahnhöfe müssen mit Signalmodulen klarkommen, die nur den Hp0/Hp1-Motor angeschlossen haben.
Rückmeldung: sollte auf dem Signalmodul existieren, Bahnhöfe müssen aber mit Signalmodulen klarkommen, die keine Rückmeldung haben.
Weiche: Abzweigmodule müssen den Weichemotor an die vorgesehenen Pins anschliessen, normale Signalmodule ignorieren die Pins. Bahnhöfe können einen Weichenschalter haben, müssen aber nicht - deshalb brauchen wir ein kleines Kästchen, das einen Weichenschalter hat aber sonst alle anderen Leitungen durchschleift.

Fahrströme

INDUSI
Wer eine Trennstelle auf dem Signalmodul hat, muß die Schiene hinter dem Signal an die Indusileitung anschliessen. Der Bahnhof muß die Indusileitung anschließen, darf sie aber mit der Leitung für seinen Bahnhofskopf kurzschließen
Standalone
Alle Gleisanschlüsse müssen auch auf Buchsen geführt werden, damit die Module auch ohne eine entsprechende Steuerung vom Bahnhof aus betrieben werden können.

Wichtige Hinweise zu Aufbau

Da die Signalmodule oft von jemand anderem als dem Erbauer verkabelt werden, muß alles deutlich gekennzeichnet werden:

Jedes Strecken-, Signal-, RA10- oder sonstige Modul, auf sich eine Trennstelle befindet, sollte gekennzeichnet sein. Am besten ein auffälliger Aufkleber unter dem Modul, den man beim Einstecken der Kabel nicht übersehen kann.
Dieses gilt insbesondere fuer Module mit zwei Trennstellen. ("Achtung: Zwei Trennstellen!")
Bei Bahnhofsmodulen mit Trennstellen, wo also das Buchsenpaar am Anschluß zur Strecke nicht mit dem Bahnhof verbunden ist wie z.B. beim Tanklager von Reichelsheim, muß dieses an den Buchsen zur Strecke deutlichst gekennzeichnet sein.
Die Buchsen müssen alle geometrisch eindeutig liegen, damit man weiß, welches Buchsenpaar zu welchen Gleisabschnitt gehört. Also nicht vier Buchsen in einer Reihe! Farbliche Kennzeichnungen sagen nur dem Erbauer etwas und sind i.allg. nicht sonderlich hilfreich.

Autoren dieser Seite: Stefan Bormann, Reinhard Müller.
eMail: stefan.bormann@gmx.de